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上海地铁4号线历经4年修复曾发生透水涌沙

发布时间:2019-03-18 00:06:36

上海地铁4号线历经4年修复 曾发生透水涌沙险情(图)

攻克七大施工难点 创造地铁修复奇迹

4号线董家渡修复工程历经4年实现贯通

陶健报道:广受市民关注的上海轨道交通4号线董家渡修复工程,经过广大建设者持续四年的不懈努力,于今天实现全线贯通,将于2007年底实现环线运营。

科学决策历时一年

2003年7月轨道交通4号线浦东南路站 南浦大桥站区间的中间风井位置发生透水涌沙险情。上海市迅即启动应急预案开展抢险。当险情遏止后,抢险工作立即转入工程修复阶段,并成立了由建设、设计和施工方组成的指挥组,先期开展方案研究。 2004年2月26日,经过现场钻孔勘探、国内外专家交流和设计单位的研究,形成了 原位修复 和 搭桥修复 两种技术路径。经专家评审,确定了运营线型更为合理但是施工难度更大的 原位修复方案 。

此后,经过设计和施工单位的共同优化,并且通过在董家渡现场反复进行的成槽、加固、降水等多项工程试验,终于形成了修复工程的初步设计和施工大纲。2004年8月,市建委科技委邀请的专家评审通过了这一施工方案。

以明挖为主的原位修复方案,历经专家论证、现场试验和审慎研究,在险情发生的一年之后终确定。

科技突破七大难点

广大建设者在4号线修复工程中坚持贯彻 以科技引领工程,以创新引领突破 的理念,利用 新工法、新装备、新技术 攻克了七大工程难点,创造了诸多国内地铁施工新纪录

攻克65米超深地下连续墙施工的难点,对接头形式、反力箱起拔等关键施工工艺进行研发,并引进280吨吊车和德国利渤海尔成槽机施工,顺利完成157幅超深地下连续墙,创造了国内软土深地下连续墙施工纪录。经检测,连续墙整体防水性能良好,水平位移4.8cm,远低于7.6cm的预定控制标准,

攻克38m超深地下障碍物清理难点,引进世界上的深层障碍物清除全回转钻机,对地下深处的破损管片、钢筋等完成186孔清障,创造了在富含地下障碍物的超深地层清障的国内新纪录。

攻克50米复杂地层中超深地基加固难点,完全立足国产设备,自主研发并实施2m直径旋喷桩,创造目前上海深度深、直径旋喷桩施工记录。

攻克41m超深基坑开挖难点,充分运用 时空效应 理论,采取分层与分块相结合的开挖方式,在相当于14层楼高度的基坑内设置9~10道钢筋混凝土支撑,创造了国内软土地层基坑开挖新纪录。

攻克43m超深承压水降水难点,采用三维渗流模拟计算确定降水方案,使用24小时水位自动采集监测系统以及双路电源+独立备用发电机电源保障系统,结合基坑施工 按需降水 。因降水引发相邻的临江大厦、南浦大桥等建构筑物的沉降量仅2~3mm,创造了国内软土地层超深承压水降水深度之。

攻克7.8米大断面冻结暗挖工程难点,采用有限元分析方法,水平冻结采用了双排孔冻结方式,对中山南路连接段优化为全部垂直冻结工艺,2007年6月底顺利实现贯通,创造了国内市政工程中断面冻结暗挖施工新纪录。

攻克30m深度压力等级隧道内抽水清理的难点,采用常压法抽水并预留气压施工接口,创造了在破损隧道中安全抽水的新纪录。

隧道施工业界权威人士表示,世界地铁建设史上也曾经发生过类似董家渡的隧道损毁事故,但是大都采用了施工难度较小的 改线修复 。董家渡修复工程的成功,可以说是创造了国际地铁隧道施工领域的奇迹。

科技成果广泛应用

这些 新工法、新装备、新技术 在董家渡修复工程的成功应用,已经成为上海轨道交通建设者在应对高风险、高难度施工时的有力支撑。业内专家表示,这些成果已经将上海软土地层施工水平提升到一个新的水平。原先由于技术难度过高而无法实施的一系列施工方案,将有望依靠这些逐渐成熟的技术付诸现实,从而有效缩短施工时间、减少施工扰民,确保安全、质量和施工进度。

目前,超深基坑开挖、超深承压水降水等一系列新技术已经成功应用在9号线30米深的宜山路车站基坑、10号线36米深的中间风井工作井等工地上,引进的全回转钻机也已经在7号线穿越内环线高架清除高架桩基的工程中大显身手。

查阅:已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图(更新中)查阅:2012年全国各省市城市轨道交通项目概览(更新中)查阅:城市轨道交通中标企业


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